作为A股首家披露2023年年报的上市航企，吉祥航空（603885.SH）展现了强劲的复苏势头。

最新财报显示，吉祥航空2023年实现营业收入200.96亿元，同比增长144.76%。其中，客运收入贡献了195.80亿元，货运收入为3.08亿元。

经历了2022年的大幅亏损（净亏41.48亿元）后，吉祥航空在2023年成功扭亏为盈，全年实现归属于上市公司股东的净利润7.51亿元。

从运营数据来看，吉祥航空2023年的航空客运业务毛利率达到13.76%，可用座公里同比增长105.79%，收入客公里同比增幅更是高达153.17%。在飞机使用效率方面，旗下各机型的平均客座率均超过8成，日利用率普遍超过10小时，高于同期国有三大航约8~9小时的水平。其中，B737系列飞机客座率达到85.47%，而B787系列飞机的日利用率达到10.89小时。

值得注意的是，海航航空集团有限公司实控人方威在2023年成为吉祥航空第三大股东。截至报告期末，方威持股数量为5495.81万股，持股比例为2.48%。2024年2月19日的最新公告显示，其持股占比已提升至2.63%。

国际航线恢复率超过疫情前水平

对于民营航企而言，2023年是疫情防控政策优化后的首个完整年。如何在国际市场中重新定位并找到盈利点，成为检验企业经营能力的关键。

根据航班管家的数据，截至2024年3月，吉祥航空及其子公司九元航空的国际航线主要集中在东南亚地区。两家公司在当月的国际航线航班量已超过2019年同期水平，恢复率达到112.28%。

作为吉祥航空旗下的低成本品牌，九元航空目前拥有24架波音737系列窄体机。其国际航线网络覆盖泰国和老挝两国，而旗舰机型B737系列的利用率也保持在较高水平。

相比之下，吉祥航空的国际航线布局更加多元化。截至2024年3月，其国际航线网络覆盖亚洲、欧洲等地区，并在北京、南京、上海、郑州等多个出发机场开通了直飞航班。以上海浦东机场为例，目前已有多个国际和地区航线恢复至疫情前水平，包括飞往日本关西、名古屋中部和羽田机场的航班。

值得注意的是，吉祥航空对部分航线进行了战略性调整。例如，暂停了飞往菲律宾卡利博和日本冲绳那霸的航班，同时新增了新加坡樟宜机场方向的航班，使其航班量较2019年同期增长两倍。

加速布局欧洲市场

2024年，吉祥航空在洲际航线上的布局明显提速。继去年开通上海浦东至希腊雅典的直飞航线后，公司计划在今年7月进一步加密欧洲航线网络。

新增航线包括每周三班的上海浦东至英国曼彻斯特航班和每周三班的上海浦东至比利时布鲁塞尔航班。这标志着吉祥航空正式进军西欧传统航空市场，其远程洲际航线数量将增至6条，覆盖北欧、西欧与南欧等多个区域。

业内专家指出，吉祥航空此举不仅填补了上海至希腊雅典航线的空白，也为日韩旅客提供了前往欧洲的新选择。同时，即将到来的巴黎奥运会也将进一步推动欧洲旅游市场的发展，从而刺激区域航空需求。

不过，拓展洲际航线也带来了新的挑战。吉祥航空需要在运力安排、市场营销、运营保障以及法律法规适应等方面进行全面调整。例如，在欧盟实施的《航班赔偿条款》下，若航班延误超过规定时间，航空公司需向旅客支付高额赔偿金，这对公司的成本控制和风险管理提出了更高要求。