“开工喽！”2月24日，成都站站房外约500米的一处工地，响起了一阵吆喝声。然而，偌大的工地只有零星10余名工人，施工点位也仅有一处钻探打桩机在作业。

“别看我们人少，进度却一点没有落下。”中铁八局集团有限公司成都站扩能改造工程指挥部副总工程师何雨居说，凭借高效的施工组织调度和先进的智慧建造技术，项目建设实现“人少也能出快活”。

成渝中线高铁建设正如火如荼地推进。位于成都站站房外约500米处的工地，是这条高铁线路进出站的最后一段。在这个狭窄的施工场地里，9条铁路线在约50米宽的范围内一字排开。而在长约1.2公里的区间内，铁路线两侧不仅有密集的居民区，还要跨越沙河以及繁忙的市政道路。

如此复杂的施工环境，对项目组织调度提出了极高的要求。何雨居介绍，在施工过程中，既要考虑前后工序的衔接，又要做好多线并行施工的安排。“想要施工快，考验的是多部门的协作，多工种的配合。”

智慧化建设技术在施工中发挥了重要作用。例如，在跨沙河特大桥的建设中，项目方采用了全自动智能张拉、压浆设备以及梁体智能喷淋养护系统等实用技术。这些技术不仅减少了人力投入，还显著提升了标准化作业水平。

按照计划，成渝中线高铁引入成都站枢纽部分预计将在今年8月底前完成土建施工，随后进入铺轨等后续阶段。

改造后的成都站站房建筑面积约8万平方米，站场规模达10台18线。建成后，成都站将主要用于成渝中线、市域铁路公交化改造环线和成自宜等线路的运营。

作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁线路全长292公里，设计时速350公里。西起成都站，东至重庆北站，途经川渝多个市区。项目建成后，从成都到重庆将实现50分钟通达。同时，这条高铁线路还将与西成、郑渝、成达万等多条高铁连通，进一步完善区域路网结构，为沿线民众出行带来便利。

成都站改造工程于2022年10月启动，并计划在2027年与成渝中线高铁同步开通。本次扩能改造不仅对现有铁路站房进行了重建，还整合建设了周边多条道路，实现铁路枢纽各板块的“无缝衔接”。

目前，成渝中线高铁四川段正线27座隧道已贯通26座，控制性工程蜀安隧道盾构段即将完工；四川段桥梁建设进展顺利，最长桥梁龙泉特大桥实现合龙。项目建设的重点已转向无砟轨道、“四电”工程及站房建设的最后冲刺阶段。

与此同时，成都轨道交通3条在建线路也传来好消息。春节假期结束后，各线路均已切换至“提速模式”，各自刷新“进度条”。市域（郊）铁路成眉线盾构累计掘进19.47公里，完成盾构总量的99%，10个盾构隧道已实现洞通。目前，全线已有11座车站主体结构封顶，轨道铺设完成约52公里。

在市域（郊）铁路成德线德阳北车辆段施工现场，工人们正在进行土方开挖，部分区域已进入主体结构搭建阶段。目前，成德线10座地下车站已全部封顶，盾构掘进37.1公里，占盾构总量的83%。

成都地铁18号线三期火车北站站后停车线工区建设现场也是一派繁忙景象。相关负责人介绍，18号线三期已有4座车站主体结构封顶，盾构掘进已完成总量的98.3%，机电安装已完成总量的41%。